摘要：“一带一路”是国家发展倡议。以“一带一路”倡议审视京张铁路，探寻京张铁路的成功建设，助推陆路商埠“KALGAN”(音：卡拉干，清末民初张家口的国际称谓)走向辉煌的历史。展望张家口以北京联合张家口筹备和举办第24届世界冬季奥林匹克运动会为契机，融入京津冀一体化之中，加快对外开放步伐，发挥“东进西行”铁路交通枢纽优势，发展地域特色产业经济，全力打造现代化 、国际化城市，再现辉煌。

关键词：“一带一路”、京张铁路、“东进西行”、KALGAN

 “一带一路”是中共中央总书记、国家主席习近平于2013年提出的建设“新丝绸之路经济带”和“二十一世纪海上丝绸之路”倡议构想的简称。“一带一路”贯穿欧亚非大陆，是世界上跨度最大的经济走廊，也是世界上最具发展潜力的经济合作带。“一带一路”的倡议构想，开创了中国全方位对外开放的新格局，主动地发展与沿线国家的合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的共同体，给二十一世纪的国际合作带来了新的理念。

以“一带一路”倡议审视京张铁路的历史与现实。在历史上，张家口是“南北互市通衢”，东接京张驿道，西连张库大道；京张铁路成为沟通京津两地、中原地区与西北地区、蒙古草原及俄罗斯恰克图的大动脉。在现实中，张家口是区域铁路客货运输的中心，东进经京张铁路可达天津港，经张唐铁路可达唐山曹妃甸港；西行经京包铁路可达中（中国）蒙（蒙古国）边境口岸二连浩特市，经张（张家口）集（集宁）铁路可达中（中国）哈（哈萨克斯坦）边境口岸阿拉山口市。张家口火车站成为东临环渤海湾，西连大西北地区的铁路交通枢纽。京张铁路为张家口的发展提供了强大的动力，为实践“一带一路”倡议发挥着重要的作用。

一、 京张铁路——自主修建的第一条国有干线

京张铁路是以杰出爱国工程师詹天佑为首的中国工程技术人员与中国工人，完全用自己的技术与力量，用中国自筹款项，独立自主地勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路。

詹天佑是这样记述京张铁路的“按京张一路，尽人皆知为第一纯粹中国人所筑之路”“京张路权既完全中国自办，所有工程全部概用华员，绝不借材他国……”

京张铁路于1905年5月开始勘测，同年9月正式开工。京张铁路筑建之初，西方诸国对中国人自主修建铁路冷嘲热讽“中国造此路之工程师尚未诞生也。”詹天佑抱着为国争光的决心，顶住压力，迎着困难，带领全路员工，齐心协力，发愤图强，精心勘测，精心设计，精心施工，“一切依赖于奋不顾身的努力”，只用四年时间，提前胜利竣工，较预算节省银356774两，实际结余银288898两，且线路质量良好“俭谓青龙桥、鹞儿梁、九里寨三处，省去洞工，实为绝技”，达到了“花钱少、质量好、完工快”的既定目标。

京张铁路“由丰台之柳村，趋东而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八达岭，出岔道城，跨怀来、宣化，以达张家口，延袤三百六十里。其中层峦叠嶂，息路峭石，实居全路十分之一”,长城内外的崇山峻岭，“路险工艰，为他处所未有。”工程之难在当时全国所没有，在世界所罕见，詹天佑创造性地采用“人”字形轨道，“竖井施工法”开凿八达岭隧道，破解京张铁路修建最难点。

在列强争霸、路权外沦的旧时代，京张铁路的建成通车是“中国人民的光荣”（周恩来），由此它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。

张家口火车站于1908年破土兴建，1909年交付使用，占地面积583.987亩。站区由站前广场、售票厅、候车室、站台、风雨棚、站场组成。张家口火车站建成时，规格为京张铁路各站之最，是京张铁路终端的重点土木工程建筑，曾是张家口的标志性建筑。

张家口火车站经历百年历史，2011年12月入选全国第三次文物普查“百大新发现”。入选理由是这样表述的：它为工业文明走进中国的象征，是中国近代史和中国铁路史上划时代的标志性建筑，见证了张家口的百年发展历程，具有较高的历史价值和纪念意义。

二、京张铁路——国际商贸物流大动脉

张家口是古长城的一个关隘，是华北大平原通向蒙古草原与西北地区的交通要口，历来被称为“南北互市通衢”，是截止至二十世纪初期已有200年历史的中俄陆路贸易要冲。清雍正五年（1727年），中俄签订了《恰克图互市条约》，确定恰克图为双方互市地点，并允许俄商经库伦、张家口，进北京免税贸易。源于明朝时期，中原地区汉民族与蒙古草原游牧民族“茶马互市”形成的道路（后被称为张库大道），成为沟通欧亚大陆的国际贸易运输通道。

鸦片战争以后，外国列强迫使清政府签订了一系列不平等条约。俄国商人获准“由陆路输入内地者，可照旧通过张家口、通州前赴天津，或由天津运往别口及中国内地，准在各口岸经销。”咸丰十年（1860年）外国列强迫使清政府开放通商口岸，中英、中法《北京条约》“增天津为商埠”；中俄《北京条约》（续增条约）“俄国商人，除在恰克图贸易外，其由恰克图照旧到京，经过库伦、张家口地方，如有零星货物，亦准行销”。在华北地区，天津辟为海路商埠，张家口辟为陆路商埠。张家口成为天津和华北区域与西北地区及延伸至俄罗斯的互市之所，成为南北货物的集散地。张家口货物贸易的数量很大，每年运输的货物，有蒙古一带输出的土产皮毛、驼绒，和南方输入的茶叶、纸张、布匹等。

清光绪三十一年（1905年），清政府决定从北京铺设一条铁路到张家口，任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办局务。詹天佑率队沿京张驿道勘测京张铁路线路，对沿途的商旅交易情况作了记述： “所过大小集镇，均不寂寞，沿途，民户亦繁，口外货车更源源不绝”“经调查，每日平均约有20000担货物在大道上通过”。詹天佑看到北京至张家口商道南北商旅交易繁忙的景象，十分重视京张铁路的早日建成“且将来全路通行，口外商务日盛......此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安”。

为将京张铁路建成国际贸易物流大动脉，以詹天佑为代表的京张铁路建设者们，努力用国际通行的标准打造一条规范、先进的铁路。京张铁路轨距采用宽1.435米的国际标准轨距；京张铁路沿线各站全部配置规范的英文站名。

京张铁路的建成通车，张家口火车站成为陆路商埠的交通枢纽。京张铁路连接京津，辐射中原，直至岭南，与张库大道相连，为中国内陆与俄罗斯的国际贸易转运提供了快捷、便利的运输条件。

以张家口百年老字号启元茶庄为例。1912年，天津商人刘润波在怡安街开设启元茶庄，在启安里建茶叶加工、存储工场。茶庄在福建、湖北设有茶场，每年将茶叶通过海路运到天津码头，然后经京张铁路货运到张家口。百年老店现在仍在使用建店之初标有“苏州码”的木制茶叶盛具。

京张铁路全线通车后，客货两旺，运输繁忙。1910年铁路运输收入75395元；1911年运输收入506794元；1912年运输收入达262万元，1914年“且为今日全国第三获利之铁路也”。张家口车站为陆路商埠张家口的物资中转、商品交易提供了强有力的交通运输保障。

三、 京张铁路—陆路商埠对外开放的见证

张家口被称为“陆路商埠”、“南北互市通衢”，在明、清时期和民国初期，是中国北方最大的茶叶出口基地和物资贸易集散地，中俄陆路贸易的要冲，“茶叶之路”的重要结点地，张库大道的始发地。

詹天佑是这样记述的“张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也”“距京师驿站计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩也。”

修建京张铁路中，京张铁路沿线各站全部配置了规范的英文站名。“张家口车站”的站名是詹天佑亲笔题写，汉字站名下部为英文“KALGAN”（音：卡拉干）。“卡拉干”是清末明初张家口的国际称谓，詹天佑确定站名时沿用了这一国际上认可的语音。

张家口本是长城一关隘，明宣德四年（1429年）筑武城军堡——张家口堡。明万历四十一年（1613年）建互市之所——来远堡，开小镜门（西镜门）。清顺治元年（1644年）开筑大境门。小境门和大境门是万里长城线上唯一一个以门命名的关口，是为开放北方边界，适应不断发展的民族间贸易而开建。

清康熙三十五年（1696年）“更立大境门外一带作蒙古与东部之贸易场”。大境门成为蒙古民族来往张家口贸易的目的地。蒙古语称大境门为“卡拉干”（大门，货物进出的口子），大境门是张家口的标志，将张家口同称为“卡拉干”。“卡拉干”繁荣的交易市场辐射到俄罗斯、欧洲，张家口成为国际知名度很高的陆路商埠。

清雍正五年（1727年），中俄签订了《恰克图互市条约》，万里茶叶之路经张家口中转，张家口成为中俄贸易的陆路码头。清咸丰十年（1860年），清廷设张家口为商埠，俄国商人零星货物，亦准销售。清光绪二十七年（1901年），俄罗斯在大境门外元宝山处开辟通商场地，张家口成为商旅归往百货灌输的“陆路港口”。

1909年京张铁路通车，张家口商贸区由桥西扩展到桥东。1914年元月民国北洋政府宣布张家口开放为通商口岸，工商贸易呈现空前繁荣局面。1918年9-10月，民国政府颁布筹办张家口商埠的公文，划定开埠的地点和范围“东北界的鱼儿山，北按边墙，南至东沙河及通桥，西连下东营各处原有市场。河东面积4313亩，河西面积495亩”；颁布《张家口商埠暂行章程》，决定成立张家口商埠局。

1926年张家口大小商户多达7000余家，几乎占民户的1/2。另有“外馆”1600余家，外国洋行44家，旅蒙商700余家，进出口贸易额达3亿银元，是张家口商务鼎盛时期。1928年，蒙、汉互市和对俄贸易达到鼎盛时期，每年输往蒙古和俄罗斯的茶叶30-40万箱（每箱1000斤）。年进出口贸易额15000万两口平银（白银）。在张家口全面开埠时期，俄罗斯、美国、英国、日本在张家口设有领事馆。

1909年京张铁路通车运营，1910年运输旅客40万人次，运输货物42.9吨；1912年客运量49万人次，货运量70万吨；至1915年，客运量达91万人次，货运量达到180万吨。张家口火车站英文站名“KALGAN”是陆路商埠张家口对外开放、商贸繁荣的历史见证；京张铁路续演着“卡拉干”的辉煌。

四、 京张铁路—由堡嬗变为市的契机

张家口在1905年京张铁路修建之前，以清水河普济桥（通桥）为界分为桥西城区、桥东郊区两个区域。桥东地域一片荒凉，零零散散的“窑民”土屋相伴着成片的菜园子和庄稼地，一条时而咆哮、时而断流的沙河，一条通往宣化府的土驿道，是当时桥东地情的全貌。

詹天佑在勘测线路定址张家口车站时考察记述：张家口堡东清水河上建有一座大桥，“该桥跨过的河流将张家口城镇与其东郊划分为两部分”，“将来车站拟即在下堡对岸园子地方建设”。

1905年5月31日，詹天佑勘测京张铁路到张家口，在清水河通桥之东定235测站为张家口火车站站址。张家口火车站成为桥东城区始建的原点。

1905年京张铁路兴建初期，天津怡和洋行在车站站址周边大兴土木，筑街道，建住房，开辟商业区，桥东城区形成雏形，与桥西老城区共同构成了现在张家口市的城市基本格局。

京张铁路通车之前，桥东区域人口不足千人，建成通车后，桥东区域人口激增，主要来源于建筑铁路工程工人的留住，铁路工人的进驻和京张铁路通车后来张经商住户。1912年张家口桥东桥西两地人口发展到132621人。

1909年建立的铁路机车车辆修理厂，是张家口市近代工业发展的标志。1917年建于桥东地域京张铁路旁的电灯公司，是张家口市电力发展之源。1912年建成的怡安商业街，是桥东商业的发祥地，是张家口近代商业发展的摇篮。1909年发行的张家口怡安产业股份有限公司股票是我国最早的股票之一。

1910年张家口铁路医疗诊所成立，后扩建为铁路医院。1913年京张铁路局建铁路苗圃，后改建为铁路公园。1917年京张铁路局建气象降雨观测点，是张家口气象观测之始。1918年7月京张铁路张家口抚轮小学建成，创办于民国初期的张家口铁路员工子弟小学并入该校。1918年10月，京绥铁路局西北汽车处张（张家口）库（库伦）线营业运行，这是我国第一家官办的汽车运营机构。1925年3月京绥铁路局包建新型现代工艺双道铁桥——清河桥（原称普济桥1924年7月被洪水冲毁），1926年1月竣工通车。

1914年6月，中华民国北洋政府设察哈尔特别行政区建制，张家口的地位从直隶省（现河北省）万全县的一个镇成为专区治所所在地。1931年，桥东地域隶属万全县第六区（今张家口市）管辖，境内按街道设13个镇。1939年初，张家口设市建制，桥东为第一区。

京张铁路的建成通车，张家口火车站的竣工使用，桥东由农村建置向城区建置转折，由农耕经济向工商经济转变，由农村自然环境向城镇人文环境过渡，是桥东地域历史发展的“特色地情”。京张铁路的修建成就了“百年桥东”，为张家口发展成为原察哈尔省的省会城市、现今河北省的直辖市提供了契机和基础。

五、 京张铁路——“东进西行”再显路网交通新格局

回顾京张铁路历史的成就，是为了再现京张铁路在我国西北地区铁路交通网布局中的重要作用。

京张铁路“东进西行”通口岸。京张铁路是京津地区通向西北地区铁路交通网的首段。张家口南站承担着多条铁路运输的枢纽功能。我国西北铁路交通运输线，途经张家口南站的铁路有京（北京）包（包头）线，丰（丰台）沙（沙城）线，张（张家口）集（集宁）和张（张家口）唐（唐山）线；在建的铁路线路有京（北京）张（张家口）客运专线，张（张家口）大（大同）客运专线和张（张家口）呼（呼和浩特）客运专线。以张家口南站为交通结点，向东经京包、丰沙铁路可抵达天津新港，经张唐铁路可达唐山曹妃甸港；向西北经京包铁路通向中（中国）蒙（蒙古国）边境口岸二连浩特市，经张集铁路通向中（中国）哈(哈萨克斯坦)边境口岸阿拉山口市。据了解，天津新港每日开行经二连浩特口岸到蒙古国、俄罗斯的国际物流铁路运输专列；每周开行经阿拉山口口岸到哈萨克斯坦等中亚五国的国际物流铁路专列。京张铁路、张家口火车站在“一带一路”倡议中发挥着重要的作用。

京张高铁助力京张冬奥会。2015年7月31日，北京——张家口赢得了2022年第24届冬季奥林匹克运动会的举办权。为保障2022年冬季奥运会北京市区、北京市延庆县、张家口市崇礼区三地赛场间的交通服务，将建设北京至张家口的高速铁路。现已开工建设的北京至张家口城际铁路，全线长约174千米，主线共设10个车站，设计时速在每小时200公里至350公里之间，乘火车从北京到张家口为52分钟。为方便观众前往崇礼观赛，京张城际铁路崇礼专线也一并建设。崇礼高铁站设在奥运村南一公里处，步行几分钟即可抵达奥运村及周边比赛场地。京张高铁的建设，为保障冬奥会的成功举行和推动张家口市冰雪产业市场提供了便利、快捷交通服务。

百年京张铁路可做冬奥会景观。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条干线，是技术含量很高的中国早期的铁路，为中国工程技术界在世界上赢得了地位。2013年12月，京张铁路南口至八达岭段入选全国重点文物保护单位名录。2011年12月，京张铁路终点张家口火车（北）站选入全国文物普查“百大新发现”名单。2009年，北京市郊铁路S2线开通内燃动车“和谐号”旅游专列。始发站是北京北站（原西直门站），终点是延庆县（北京•张家口冬奥会雪上项目承办地之一）。“和谐号”旅游专列行驶的是100多年前修建的京张铁路。乘旅游专列，春季出游观花海，秋季出游赏红叶，遥望八达岭长城全貌，近观“人字形”铁路、詹天佑铜像和青龙桥车站。给百年历史的京张铁路带来了新的变化。2016年，北京市政协和张家口市政协会议上，两市政协委员分别就京张铁路沿线文物保护和张家口火车（北）站的保护提交了政协提案。提案内容是：北京联合张家口获得2022年第24届冬奥会举办权，在筹备建设北京市至张家口市（崇礼区）城际铁路工程时，要保护好京张铁路线及沿途铁路历史建筑，恢复当年建筑风格，建百年工业遗产博物馆，展现中国铁路百年的历史变迁，成为“北京•张家口冬奥会”沿线的展示遗迹，供来自世界各国及国内的游人观览。

100年前，中国人自主修建的京张铁路竣工通车，令世界所瞩目；助力陆路商埠“KALGAN”走向辉煌。100年后，北京联合张家口申办冬季奥运会成功，让张家口再次进入世界关注的视野。张家口人要以成功举办冬奥会为己任，为祖国在世界上赢得赞誉。同时，要展示张家口的区位优势：“一带一路”西北地区铁路交通枢纽，资源优势、冰雪、草原、长城、古堡、铁路等文化，让世界了解张家口，让张家口走向世界。

参考书目：

《詹天佑文集》宋凤书主编 中国铁道出版社 2006年7月第1版

《詹天佑评传》 经盛鸿著  南京文学出版社 2001年5月第1版

《品评张库大道》 刘振瑛主编 国家行政学院出版社 2012年6月

《张家口市志》张旭明 王建雄主编 中国对外翻译出版社 1998年8月第1版

作者简介：李志刚，《张家口市桥东区志》主编。