摘要：张家口——库伦商道是连接蒙俄的一条国际运销路线，它形成于清朝初年，初期是以兵道、驿道、台站形式出现，随着国家边防的稳定，商贸业的发展，大批商队岛驿站附近打尖，应此也就发展成商道。”  1917年张库公路开通，汽车成为物资运输主要工具。1928年外蒙古独立，库伦商道中断。

关键词：张库商路、蒙人驼队运期 茶商  张库公路

前言

    张家口—库伦—恰克图贸易从雍正五年中俄“恰克图条约”开始至民国十八年（1929年）止，《马克思恩格斯全集》第五十卷第二册8项《资本的流通过程》“俄国和中国的茶叶贸易可能是从1792开始的，茶叶陆续由陆路用骆驼和牛车运抵要塞长城上的张家口（或口外），再从那里经过草原或沙漠、大戈壁越过1282俄里到达恰克图”。由于中俄外贸路线中库伦与张家口是必经之地，以上所说的就是张家口--库伦的商路。这条曾经为清代旅蒙贸易、中俄外贸的商路近年来得到了史学界、及民间研究者的关注。由于张库商道不同的路段而全程公里也不尽相同，运输工具的不同而所用日期也不尽相同，由此引起专家学者们不同的观点和解释。商路近年来得到了史学界、及民间由此引起专家学者们不同的观点和解释。

近年来我关注于张家口察哈尔文化历史文献的收集与整理，根据对察哈尔历史文化馆馆藏文献的发掘，以有关旅蒙商道（张库大道）的一些档案史料展开探讨。

一、商道形成的背景

   清康熙二十三年（1680年），漠西蒙古葛尔丹叛乱，清军远征期间，张家口“官商”除承担军需供应外，还组织了随军贸易队。理藩院令“大军运行蒙古地方，应命蒙古等沿途贩卖驼、马、牛、羊……”并诏旨：随军贸易之人故不可少，若纵其贸易，又至紊乱，应于某营相近，即令其营夸兰大派出章京，于一里外驻扎准其贸易，静止喧哗烛，并戒沽洒，倘贸易之人不尊法禁，偷马匹，米粮者亦正法，带往之人一并治罪。（《清文献通考》大军征葛尔丹军营贸易众多奉)。

   清康熙三十年（1691年），清王朝在多伦诺尔会盟（今锡盟多伦县），召集喀尔喀贵族和内蒙古四十九旗王公会盟，会上贵族、王公和上层喇嘛们请求让更多的汉商人进入草原贸易，康熙为稳定人心，巩固对北方边疆的统治，答应了他们的请求，从此开启了内地商人的对蒙贸易。

    清王朝为了有效的控制进入草原的商人，增加财赋收入，实施了“信票制度”。凡进入蒙地的商人，必须持有在张家口衙门（初为章京衙门乾隆二十六年后，改为都统衙门）申报，领取由理藩院颁发的“信票”。咸丰后期，归化（今呼和浩特）将军衙门，多伦诺尔同知衙门皆可办理。每张信票，限货二十车或茶三百箱，除正税外，再交票规银五十两。货随票行，沿途缉查，对无票运输之货物视为走私。

    清雍正五年（1728年）三月，中俄恰克图条约签订后，由于俄对茶叶的需求要求开放市场，但清政府强调由正道行走，考虑的是蒙古地区的秩序和满蒙关系，这个条约允许两国商人到恰克图这个边界点上进行贸易。并规定路线：恰克图——库伦（乌兰巴托）——伊罗汉——张家口——北京，这是一条比较便捷安全的路，伴随着驼铃声声悠扬，这条路上络绎不绝的进行着中俄商队。

二、早期商道路线及驼队运输

   《筹办荑务始末》卷六十六，记有咸丰年间，张家口都统庆昀的奏折：“由口（张家口）赴恰克图 ，道路除军台外，商贾之路各有三，分东西中；其中路由大境门外西沟之僧济图坝，经大红河，黑白域子，镶黄旗牛群，大马群、镶黄旗羊群各游牧，渡克鲁伦河，达库伦，方达恰克图。”

 当时在没有现代交通工具的情况下，只靠骆驼和牛牛车，要由南至北，横穿内外蒙古的沙漠和草原、每到运输繁忙时，数万只骆驼和牛羊日夜不停地奔走在张库大道上。驼行常数房相随，列队之驼，累百达千，首位难以相望。驼铃之声，飘荡旷野，数里可闻，牛牛车也以百式数百结队而行，一辆辆首尾相衔接，长可里计。据《清稗类钞》记载：“君中行商，运货来关外诸地，虑有盗，往往结为车帮，此即泰西之车队也。每帮多则百余辆，其车略似大古鲁车，较差小，一车约载重500斤，驾一牛，一御者可十余日。”这是“山西帮”茶商组织的牛车队运输途中的情况，在张家口至库伦之间的运输中，除牛车队还有骆驼队，骆驼队被称之为旱船，到光绪年间，张家口的养骆驼业发展到顶峰，新华街、白家沟、东驼号、西驼号、范家大院以及西关街等地有一百多骆驼店，养着两千多条骆驼，上千人以拉骆驼搞运输为生，是一支庞大的运输队伍，一个骆驼驮两个驮子，约360斤至400斤重，察哈尔历史文化陈列馆馆藏《清同治年东口商号来往信稿底册》：元字第壹拾号书信记载：“启者于十五日雇万和盛蒙古脚户舌并家人茉太哎 、小七令刀计喇应脚驼工，发去咱巨贞和字号三六（所有数字原码为苏州码下同）真砖茶22箱；大徳常、源顺奎字号二七真砖茶3/7箱，其茶上打兴隆、底打兴字毛印为计；又復泰谦、德长元字号三六微次砖茶22/20箱，上下打魁字毛印，各贰个为计；又德巨生、大德常字号三六上次砖茶 15/19 箱，上下俱打明字毛印各贰个为计，共计三六、二七真次砖茶壹佰零捌箱。各带新挺绳壹条，言明每箱作行平脚纹银二两，合二佰壹拾六两，口地现付过银二佰壹拾六两，除付净欠去库地行平脚纹银五两肆，限三十天至库交卸……”此信稿含有大量的旅蒙商家的信息，共计有信稿86封，时间从二月初六起到十二月止。其中记载有：雇佣蒙古脚户25户、茶商34家、皮毛商33家、布商4家、马牛羊47家、生烟4家、蘑菇10家、其他48家。并详细记载了库伦、恰克图等地与张家口本地的输出输入货物品种，货物数量及价格运输脚费，雇用蒙人为脚户，标期结算等等。所记载的均是口地（张家口）库地（库伦）装卸物资，以茶叶、毛皮为主，采用驼运方式，运输时间以三十天为限，超过期限或有损伤则有罚赔。张库商道上的驼队运输像蜘蛛网似的通往四面八方，它是沟通旅蒙商贸和中俄外贸，及其经济文化交流的重要渠道。

三、张库公路路线及汽车运输

   1907年（清光绪33年），法国人在口外试行了一次汽车运输，开启了张库路行驶汽车的开端，1917年（民国6年），我国参加欧战，北洋政府总理段祺瑞采纳参战处因军事需要，发展中蒙交通的建议，立即筹略张家口至库伦间行驶汽车之事，在京绥铁路局内成立了西北汽车处，原计包括西北各省区所有汽车路线，后经交通部征求地方长官的意见，确定张家口 至库伦为开办之线。是年商人张祖荫，景学铃等建大成张库汽车公司，顾宝经等筹建泰通汽车股份有限公司，1918年交通部的长字第一、二号文批准两公司的营业执照。1916至1917年间（民国5、6年）库伦华商即有购置汽车行驶蒙地之举。同时张家口美商“元和洋行”亦有购车行驶库伦之事。据《大成张库汽车公司通史》记载：从前外国人单车探路者，共计十次，均未达到目的，不是中途车坏就是断油不能前进，其原因是沿途未先做准备，此次探路，先准备半年，于1917年（民国六年）4月6日由张家口出发，雇用人马盘过坝外，（汉诺尔坝），到4月11日到达库伦。

   1918年（民国七年）初，泰通汽车公司组织力量是分勘张库路，由张家口出大境门北行。经朝天洼，察汗陀罗、五十家子到麻泥坝底。该段六十里，全部绕行河道虽上坡，勉强行汽车。再行30里，过车营子即到兴和城（张北）。以后路段都沿用大成汽车公司的路线直抵库伦，全长2100里。从张家口出发，商人们携带物品多是绸缎、蒙靴、香油和首饰、鼻烟壶等工艺品，回货是皮毛，还有鹿茸、羚羊角、貂皮、枸杞子等。察哈尔历史文化陈列馆馆藏京绥铁路管理局发行（民国五年初版、十一年（1922年）改正三版）《京绥铁路旅行指南》记载了张家口至库伦交通状况：“张库之间旧为北通蒙俄要道，后多绕由西比利铁路车转达，近年该路时有阻滞，于是渐有汽车往来以利交通，据近调查有文，交通部西北汽处大成华商会（西库伦商会组织庙滩上车距张垣七十余里）三汽车公司（张库各有经理处）各备汽车数辆或数十辆载运旅客，另闻美商亦有汽车数辆往来，但仅自运货物，各汽车开行平均五日一次，每次一辆或数量，因行每辆搭载四人或五人，每人每次价一百二十元，西北汽车处准带行李二十斤，大成以三十斤为度，逾限一斤加洋五角、逾限二十斤以外每斤加算一元，计每车可载一千一百二十五斤，沿路有蒙古包备旅客食宿饭食，每餐六角，汽车则各停驻处设站注油。自张库共六百五十二英里（英里=1069米）五日内可达，但风雪时期则难通行之。”

表一 ：张家口至库伦汽车停驻地点里程表

（另附文张家口至库伦汽车路线界图）

交通部西北汽车至库伦汽车业务客运章程：

1：张家口至库伦往来汽车到日程以五日为限  

2：由张家口至库伦票价每人现洋一百二十元库伦至张家口票价同  

3：客商所带行李，没人限重二十斤，准免收费，如逾重一斤收费5角，逾二斤收费一元，其余照此以此类推，仍然多不得过二十斤  

4：所有沿途应用铺盖紀膳宿一切费用  客商自备   

5：客商所带行李物件不得夹违禁物品及危险物品，查出从严惩办   

6：客商来车如遇意外情事及所带行李物件有损失概不负责

7：小孩乘车除手抱不触自占座位者免收车费外一律收全价。  

表二：张家口至库伦沿途里程概况表  

（注：表一、表二、汽车业务客运章程均摘自《京绥铁路旅行指南》）

结  语

    清代直至民初期间,张家口通往库伦的商道,同时承载着中国与俄罗斯的恰克图外贸交易。旅蒙商从张家口输往库伦的大宗商品以茶叶为主，砖茶是漠南漠北草原牧民的生活必需品，砖茶可以代替货币。

从库伦前往恰克图的外贸商品，茶叶仍然是主要交易物资。故此这条张家口---库伦的商道亦史称“茶叶之路”。清代同治年间，旅蒙商户从张家口发往库伦的茶叶等物资运输期限仅为一个月，在以往的史学研究中还未见详细报道。

从张家口走向库伦，直至恰克图的旅蒙商户，延续了近三百年的历程，但是由于漠漠草原及荒芜戈壁并没有明显的路标，商户们行进途中艰难重重，并不是走在一成不变的大道坦途之上。随之张家口于民初开埠，汽车作为长途运输工具尝试开辟通往库伦的汽车行走之路，从此才有了“张库公路”。“张库公路”为旅蒙商的物资运输提供了极大地方便，也彰显着一段社会的进步历程。

借此张家口“冬奥会、一带一路国际学术研讨会”之际，向各位学者介绍以上内容，以求共同探讨研究。                      

作者简介：李国欣，察哈尔文化研究会常务理事、察哈尔文化陈列馆馆长