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张 库 商 道 考 略
文章来源:本站原创    发布日期:2017/9/11    点击数:1818 次

摘要:张家口——库伦商道是连接蒙俄的一条国际运销路线,它形成于清朝初年,初期是以兵道、驿道、台站形式出现,随着国家边防的稳定,商贸业的发展,大批商队岛驿站附近打尖,应此也就发展成商道。”  1917年张库公路开通,汽车成为物资运输主要工具。1928年外蒙古独立,库伦商道中断。

关键词:张库商路、蒙人驼队运期 茶商  张库公路

 

 

前言

 

    张家口—库伦—恰克图贸易从雍正五年中俄“恰克图条约”开始至民国十八年(1929年)止,《马克思恩格斯全集》第五十卷第二册8项《资本的流通过程》“俄国和中国的茶叶贸易可能是从1792开始的,茶叶陆续由陆路用骆驼和牛车运抵要塞长城上的张家口(或口外),再从那里经过草原或沙漠、大戈壁越过1282俄里到达恰克图”。由于中俄外贸路线中库伦与张家口是必经之地,以上所说的就是张家口--库伦的商路。这条曾经为清代旅蒙贸易、中俄外贸的商路近年来得到了史学界、及民间研究者的关注。由于张库商道不同的路段而全程公里也不尽相同,运输工具的不同而所用日期也不尽相同,由此引起专家学者们不同的观点和解释。商路近年来得到了史学界、及民间由此引起专家学者们不同的观点和解释。

近年来我关注于张家口察哈尔文化历史文献的收集与整理,根据对察哈尔历史文化馆馆藏文献的发掘,以有关旅蒙商道(张库大道)的一些档案史料展开探讨。

一、商道形成的背景

   清康熙二十三年(1680年),漠西蒙古葛尔丹叛乱,清军远征期间,张家口“官商”除承担军需供应外,还组织了随军贸易队。理藩院令“大军运行蒙古地方,应命蒙古等沿途贩卖驼、马、牛、羊……”并诏旨:随军贸易之人故不可少,若纵其贸易,又至紊乱,应于某营相近,即令其营夸兰大派出章京,于一里外驻扎准其贸易,静止喧哗烛,并戒沽洒,倘贸易之人不尊法禁,偷马匹,米粮者亦正法,带往之人一并治罪。(《清文献通考》大军征葛尔丹军营贸易众多奉)。

   清康熙三十年(1691年),清王朝在多伦诺尔会盟(今锡盟多伦县),召集喀尔喀贵族和内蒙古四十九旗王公会盟,会上贵族、王公和上层喇嘛们请求让更多的汉商人进入草原贸易,康熙为稳定人心,巩固对北方边疆的统治,答应了他们的请求,从此开启了内地商人的对蒙贸易。

    清王朝为了有效的控制进入草原的商人,增加财赋收入,实施了“信票制度”。凡进入蒙地的商人,必须持有在张家口衙门(初为章京衙门乾隆二十六年后,改为都统衙门)申报,领取由理藩院颁发的“信票”。咸丰后期,归化(今呼和浩特)将军衙门,多伦诺尔同知衙门皆可办理。每张信票,限货二十车或茶三百箱,除正税外,再交票规银五十两。货随票行,沿途缉查,对无票运输之货物视为走私。

    清雍正五年(1728年)三月,中俄恰克图条约签订后,由于俄对茶叶的需求要求开放市场,但清政府强调由正道行走,考虑的是蒙古地区的秩序和满蒙关系,这个条约允许两国商人到恰克图这个边界点上进行贸易。并规定路线:恰克图——库伦(乌兰巴托)——伊罗汉——张家口——北京,这是一条比较便捷安全的路,伴随着驼铃声声悠扬,这条路上络绎不绝的进行着中俄商队。

二、早期商道路线及驼队运输

   《筹办荑务始末》卷六十六,记有咸丰年间,张家口都统庆昀的奏折:“由口(张家口)赴恰克图 ,道路除军台外,商贾之路各有三,分东西中;其中路由大境门外西沟之僧济图坝,经大红河,黑白域子,镶黄旗牛群,大马群、镶黄旗羊群各游牧,渡克鲁伦河,达库伦,方达恰克图。

 当时在没有现代交通工具的情况下,只靠骆驼和牛牛车,要由南至北,横穿内外蒙古的沙漠和草原、每到运输繁忙时,数万只骆驼和牛羊日夜不停地奔走在张库大道上。驼行常数房相随,列队之驼,累百达千,首位难以相望。驼铃之声,飘荡旷野,数里可闻,牛牛车也以百式数百结队而行,一辆辆首尾相衔接,长可里计。据《清稗类钞》记载:“君中行商,运货来关外诸地,虑有盗,往往结为车帮,此即泰西之车队也。每帮多则百余辆,其车略似大古鲁车,较差小,一车约载重500斤,驾一牛,一御者可十余日。这是“山西帮”茶商组织的牛车队运输途中的情况,在张家口至库伦之间的运输中,除牛车队还有骆驼队,骆驼队被称之为旱船,到光绪年间,张家口的养骆驼业发展到顶峰,新华街、白家沟、东驼号、西驼号、范家大院以及西关街等地有一百多骆驼店,养着两千多条骆驼,上千人以拉骆驼搞运输为生,是一支庞大的运输队伍,一个骆驼驮两个驮子,约360斤至400斤重,察哈尔历史文化陈列馆馆藏《清同治年东口商号来往信稿底册》:元字第壹拾号书信记载:“启者于十五日雇万和盛蒙古脚户舌并家人茉太哎 、小七令刀计喇应脚驼工,发去咱巨贞和字号三六(所有数字原码为苏州码下同)真砖茶22箱;大徳常、源顺奎字号二七真砖茶3/7箱,其茶上打兴隆、底打兴字毛印为计;又復泰谦、德长元字号三六微次砖茶22/20箱,上下打魁字毛印,各贰个为计;又德巨生、大德常字号三六上次砖茶 15/19 箱,上下俱打明字毛印各贰个为计,共计三六、二七真次砖茶壹佰零捌箱。各带新挺绳壹条,言明每箱作行平脚纹银二两,合二佰壹拾六两,口地现付过银二佰壹拾六两,除付净欠去库地行平脚纹银五两肆,限三十天至库交卸……”此信稿含有大量的旅蒙商家的信息,共计有信稿86封,时间从二月初六起到十二月止。其中记载有:雇佣蒙古脚户25户、茶商34家、皮毛商33家、布商4家、马牛羊47家、生烟4家、蘑菇10家、其他48家。并详细记载了库伦、恰克图等地与张家口本地的输出输入货物品种,货物数量及价格运输脚费,雇用蒙人为脚户,标期结算等等。所记载的均是口地(张家口)库地(库伦)装卸物资,以茶叶、毛皮为主,采用驼运方式,运输时间以三十天为限,超过期限或有损伤则有罚赔。张库商道上的驼队运输像蜘蛛网似的通往四面八方,它是沟通旅蒙商贸和中俄外贸,及其经济文化交流的重要渠道。

三、张库公路路线及汽车运输

   1907年(清光绪33年),法国人在口外试行了一次汽车运输,开启了张库路行驶汽车的开端,1917年(民国6年),我国参加欧战,北洋政府总理段祺瑞采纳参战处因军事需要,发展中蒙交通的建议,立即筹略张家口至库伦间行驶汽车之事,在京绥铁路局内成立了西北汽车处,原计包括西北各省区所有汽车路线,后经交通部征求地方长官的意见,确定张家口 至库伦为开办之线。是年商人张祖荫,景学铃等建大成张库汽车公司,顾宝经等筹建泰通汽车股份有限公司,1918年交通部的长字第一、二号文批准两公司的营业执照。1916至1917年间(民国5、6年)库伦华商即有购置汽车行驶蒙地之举。同时张家口美商“元和洋行”亦有购车行驶库伦之事。据《大成张库汽车公司通史》记载:从前外国人单车探路者,共计十次,均未达到目的,不是中途车坏就是断油不能前进,其原因是沿途未先做准备,此次探路,先准备半年,于1917年(民国六年)4月6日由张家口出发,雇用人马盘过坝外,(汉诺尔坝),到4月11日到达库伦。

   1918年(民国七年)初,泰通汽车公司组织力量是分勘张库路,由张家口出大境门北行。经朝天洼,察汗陀罗、五十家子到麻泥坝底。该段六十里,全部绕行河道虽上坡,勉强行汽车。再行30里,过车营子即到兴和城(张北)。以后路段都沿用大成汽车公司的路线直抵库伦,全长2100里。从张家口出发,商人们携带物品多是绸缎、蒙靴、香油和首饰、鼻烟壶等工艺品,回货是皮毛,还有鹿茸、羚羊角、貂皮、枸杞子等。察哈尔历史文化陈列馆馆藏京绥铁路管理局发行(民国五年初版、十一年(1922年)改正三版)《京绥铁路旅行指南》记载了张家口至库伦交通状况:“张库之间旧为北通蒙俄要道,后多绕由西比利铁路车转达,近年该路时有阻滞,于是渐有汽车往来以利交通,据近调查有文,交通部西北汽处大成华商会(西库伦商会组织庙滩上车距张垣七十余里)三汽车公司(张库各有经理处)各备汽车数辆或数十辆载运旅客,另闻美商亦有汽车数辆往来,但仅自运货物,各汽车开行平均五日一次,每次一辆或数量,因行每辆搭载四人或五人,每人每次价一百二十元,西北汽车处准带行李二十斤,大成以三十斤为度,逾限一斤加洋五角、逾限二十斤以外每斤加算一元,计每车可载一千一百二十五斤,沿路有蒙古包备旅客食宿饭食,每餐六角,汽车则各停驻处设站注油。自张库共六百五十二英里(英里=1069米)五日内可达,但风雪时期则难通行之。

表一 :张家口至库伦汽车停驻地点里程表

第一日

由张家口发

晚住兴化城(即庙滩)

三十一英里

 

 

第二日

由兴化城发

晚住滂江(现苏尼特右旗)

一百四十四英里

 

午尖在距兴化七十七英里地方

第三日

由滂江发

晚住乌德(现外蒙古扎木乌德)

一百五十四英里

午尖在距滂江六十七英里地方曰二连

第四日

由乌得发

晚住叼林

一百七十三英里

午尖在距乌得七十五英里地方

第五日

由叼林发

晚抵库伦

一百五十英里

午尖在距叼林六十

二英里地方

共计

六百五十二英里(换算成公里为1049.068公里)

(另附文张家口至库伦汽车路线界图)

交通部西北汽车至库伦汽车业务客运章程:

1:张家口至库伦往来汽车到日程以五日为限  

2:由张家口至库伦票价每人现洋一百二十元库伦至张家口票价同  

3:客商所带行李,没人限重二十斤,准免收费,如逾重一斤收费5角,逾二斤收费一元,其余照此以此类推,仍然多不得过二十斤  

4:所有沿途应用铺盖紀膳宿一切费用  客商自备   

5:客商所带行李物件不得夹违禁物品及危险物品,查出从严惩办   

6:客商来车如遇意外情事及所带行李物件有损失概不负责

7:小孩乘车除手抱不触自占座位者免收车费外一律收全价。  

表二:张家口至库伦沿途里程概况表  

沿途地名

两地相距

大约里数

距起点

大约里数

附近地方概要

张家口大境门

(里)

(里)

门外丛山夹谷分东西两沟,沿西沟而上经元宝山至韩努坝底即为赴库大路,底尚平坦,东沟本通多伦惟石捅崎岖故多绕行西沟一处,此外尚有黄台坝、碣石坝、神威坝俱沿边墙均可通至口外但非迂远即徒峻难行

南天门

10

 

山间有土洞如门故名附近均有村落

土井子

16

26

过此七里即至韩努坝底,上坝须傍山斜行尚有十分一之坡度,中有韩努坝村沿途乱石散漫约长二十余里普通汽车势难自行须以驼马拖拽惟此段道路应加平治

黄花坪

20

46

附近平阜四周带土多草旧有旗庄与蒙人杂处

店门口

10

56

自黄花坪至此坡度稍平虽途多砂砾尚可行车前途均沿电线

庙滩

44

100

自店门口至此中经火炉山由万山坝西营盘及兴和旧城等处有小河数道地渐平坦颇有农家附近尚有大红沟亦可通行大成公司在此赁有小店藉备往来停留亦有汽车由此出发以图免越大坝者

黑水河

50

150

自庙滩至此向来牧马场地近多由内地农民开垦土质含金沙,居民逐渐迁集过此十二里至马尼图即出察哈尔东四盟转入绥远西二盟境路线沿山岗行

他波海

90

240

自马尼图至此渐见蒙古包(以毛毡与木料等构造状类覆釜蒙人徙居便但难容多人)间有土房略仿内地风习地势高土多沙质

西尔布容

142

382

自他波海至此或履平地或越小山路均平坦惟积水甚少此处路旁有井过此十八里至乌兰诺尔亦有井人烟甚稀

红山  

120

502

沿路一望平原皆草地无人烟

  滂山

44

546

有电报局一所土房十余间办事数人时有蒙兵守卫居人甚稀

贺诺托买  

80

626

此处有喇嘛庙住喇嘛数十人为附近特出房屋沿途均天然马路间有土阜沙河

龙骨山  

117

743

地势平坦略露岩石间有井泉

鲜盐脑 

54

797

附近有青盐湖及岩石水井过此三四十里有大浮沙两段各宽约里许车行不便

科布尔

210

1007

附近即绥远西二盟与外蒙分解处间有土岗流沙渺无人烟

乌得

63

1070

有电报局斜傍石山与滂江情状略同居人甚少由此往库分中东西三路西路仍沿电线方向易定以下专叙西路

康奈

390

1461

自乌得至此略有土山沙河及沙漠数处沙漠各宽约一二里车行较难幸其余均系生成马路但深入无人之境颇有地阔天空之概大成公司设蒙古包于此作汽车站点

叨林

194

1654

叨林亦名翠岭因山头岩石突兀如翡翠点缀故名有电报局一所其西南八里许有喇嘛庙喇嘛月二千名规模颇大

扣诺捧

同诺克

204

1858

自叨林至此间有山坡乱石及小河小湖一片荒漠大成公司设有蒙古包小站

大坝

220

1078

坝系汗山之脉为蒙古高原北边沿山沟数十里有小湖及图拉河(北流入贝加尔湖)跨河有大木桥系三十年前俄人所建

库伦

90

2168

(注:表一、表二、汽车业务客运章程均摘自《京绥铁路旅行指南》)

 

    清代直至民初期间,张家口通往库伦的商道,同时承载着中国与俄罗斯的恰克图外贸交易。旅蒙商从张家口输往库伦的大宗商品以茶叶为主,砖茶是漠南漠北草原牧民的生活必需品,砖茶可以代替货币。

从库伦前往恰克图的外贸商品,茶叶仍然是主要交易物资。故此这条张家口---库伦的商道亦史称“茶叶之路”。清代同治年间,旅蒙商户从张家口发往库伦的茶叶等物资运输期限仅为一个月,在以往的史学研究中还未见详细报道。

从张家口走向库伦,直至恰克图的旅蒙商户,延续了近三百年的历程,但是由于漠漠草原及荒芜戈壁并没有明显的路标,商户们行进途中艰难重重,并不是走在一成不变的大道坦途之上。随之张家口于民初开埠,汽车作为长途运输工具尝试开辟通往库伦的汽车行走之路,从此才有了“张库公路”。“张库公路”为旅蒙商的物资运输提供了极大地方便,也彰显着一段社会的进步历程。

借此张家口“冬奥会、一带一路国际学术研讨会”之际,向各位学者介绍以上内容,以求共同探讨研究。                      

 

 

作者简介:李国欣,察哈尔文化研究会常务理事、察哈尔文化陈列馆馆长

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